中国市场暴跌,北京现代换帅,谭道宏出任总经理

09-05 18:48 首页 车瞳

导语:受中国市场业务大幅下滑影响,韩国现代汽车决定更换其合资企业北京现代的韩方负责人,原中国事务支援部部长谭道宏将接替上任时间不足一年的张元新,成为新的北京现代总经理。



在中国4家工厂停产风波之后,北京现代又爆出新的高管人事变动,据悉,原现代汽车中国事务支援部部长谭道宏,将接替去年10月上任的张元新,成为北京现代新的韩方总经理。


2017年的北京现代可谓流年不利,收政治因素和中国自主品牌崛起影响,上半年销量大幅下滑,日前更是有媒体爆料,北京现代由于长期拖欠供应商货款,导致供应商运营资金不足,停止向北京现代全部工厂供货。正当业界各种猜测丛生之际,8月29日,韩国现代一位发言人表态称,由于零部件供应中断,现代汽车已暂停其在中国全部4家工厂的生产。

 

韩国现代这一出乎意料地表态无疑又将北京现代推上了风口浪尖。8月30日晚间,北京汽车股份有限公司就“北京现代工厂停产”一事紧急发布澄清公告称:目前北京现代生产系统短暂波动已经解决,北京现代全部工厂均为正常生产经营状态。

 

虽然目前风波已经缓解,但“北京现代工厂停产”事件中,韩国现代出乎意料的表态,是北京现代中韩合资双方矛盾激化的表现。


而双方矛盾的关键,就在于此前引发广泛关注的“拖欠供应商货款”事件之上。


欲壑难填的供应商利益链


据了解,为了应对日趋激烈的市场竞争,北京现代力图通过“降本增效”的方式提升性价比优势,并在4月与供应商沟通如何降低成本,但此举遭遇以现代摩比斯为代表的韩系供应商的强烈反对。


“这是因为韩系供应商不愿放弃供应链利润。”有不愿意透露姓名的北京现代供应商向车瞳透露,在当前北京现代的一级供应商中,以现代摩比斯为代表的韩资供应商在数量上所占比例接近60%,但就是这60%供应商,在北京现代零部件采购总金额中的长期占比却接近90%,其中现代摩比斯占比更是接近50%。韩资供应商对北京现代供应商体系深入骨髓地控制可见一斑。

 

作为现代起亚集团三大主力业务之一,现代摩比斯与现代起亚汽车互相交叉持股、利益分享。因此从2002年北京现代、东风悦达起亚成立起,现代摩比斯就一直通过直接和间接的手段控制着这两家企业的零部件供应。


现代起亚集团控股情况一览表

 


该供应商透露,韩国现代还经常通过技术壁垒的方式,对韩资供应商成本实施封闭管理;在新车型研发过程中,往往通过指令确定由特定韩资供应商进行供货;在供应商评审时,也经常针对非韩资供应商实施不同方式区别管理……这一畸形体系和存在各种猫腻和暗箱操作可能的管理机制直接导致了北京现代采购成本常年居高不下。

 

“质量、品质相当的情况下,在模具方面,韩国供应商的成本平均比当前自主品牌供应商高出四成左右;在不少通用件方面,韩国供应商的成本则高出三成左右。”该供应商对车瞳表示。

 

北京现代成立十五年来,包括现代摩比斯在内的韩国供应商自然挣得盆满钵满。但这同时也意味着,通过对韩国供应商采用类似现代摩比斯模式的控股、交叉持股等手段,韩国现代从北京现代的供应商体系同样攫取了巨额利润。考虑到这一点,也就不难理解为什么韩国现代会对北京现代的“增效降本”的计划如此抵制了。

 

韩国现代希望能够通过合资公司和供应商体系两头捞钱,北京现代在市场竞争加剧的背景下又必须进一步降低成本,提升自己的市场竞争力。在中国车市高速增长时期,这一矛盾矛盾长期潜伏,偶有浮出水面,也可以通过互相妥协平复;但在中国车市进入低速增长,甚至是下滑的时候,面对自主品牌的强势崛起,这种畸形的供应商体系,却在快速蚕食着北京现代产品的性价比优势。

 

经销商不满已久


而韩方对供应链利益链的把持,也极大影响了中国经销商的利益。


数据显示,今年上半年现代汽车在中国销量由去年同期的522,769辆降至301,277辆,降幅高达42%,但全球销量仍为253万辆,同比下降仅7.4%。在现代汽车全球销量并未受中国市场太大影响的情况下,净利润则仅达到2.32万亿韩元(约合人民币141亿元),同比减少了34.3%之多,足见此前这家韩企在中国是如何“暴敛钱财”的。北京现代经销商也表示,韩方控制零部件利润,在经销商之间已经是公开的秘密。


近年来,尽管中方管理者及各级经销商一直努力想要改变韩系车在华持续走低的行情,主机厂也主动降低任务,分担压力。但产品力上的“扶不起来”,以及韩方态度上的不积极,使得中方上下深感力不从心。加上今年一些政治因素的影响,“断崖式下跌”的状况难以扭转。


此前,车瞳在8月14日所发的《在华销量遭遇滑铁卢,韩系车热盼反转剧情》一文已经提到这一问题。之前,因为韩方对中国市场的预判,导致现代进口车全面退出中国市场,10多年来的苦心经营和口碑付诸东流,对用户和经销商均造成较大伤害,在这次全面滑坡的危机前,如何端正态度,与中方伙伴合力共度难关,保住中国市场,已经是摆在韩国现代集团面前的头等大事。


对此,一位长期研究中韩汽车的专家坦言,在目前的竞争态势下,这种封闭的供应商体系和傲慢的态度,是一种极其短视的行为。北京现代7月销量已经出现了回暖的趋势,韩方应警惕因小失大。


谭道宏的新机遇


此次,韩国华侨身份谭道宏的到来,让北京现代经销商们看到了新的发展机会,作为非常熟悉中国市场韩系高管,他曾经在现代中国工作过较长时间,经历了进口现代在华的快速拓展阶段。


“希望谭道宏能将中国市场的第一手信息更直接的反馈给韩国现代,尽快采取改进措施,扭转不利局势。”业内人士表示,过去十五年间,北京现代以“现代速度”和“现代品质”,在中国市场取得了令人瞩目的成就,也快速累积了超过900万的用户,这是一个了不起的成就。


中国有句古话,合则两利,斗则两伤。如果当前的矛盾冲突继续激化下去,最终损害的将是中韩双方共同的利益,甚至会导致韩国现代退出中国市场。这对于双方来说,都是最不愿看到的结果。希望他们能清醒地认识到,现在最应该做的不是对抗,而是共同研究如何进一步提升北京现代的市场竞争力,如何应对日趋激烈的市场竞争。



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